近期，長城汽車領(lǐng)軍人物魏建軍在行業(yè)內(nèi)的一次發(fā)言，將“零公里二手車”現(xiàn)象推至輿論前沿。他指出，市面上存在三四千家二手車平臺，紛紛售賣所謂的“零公里車”，這種行為被視為行業(yè)的頑疾。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會的最新數(shù)據(jù)揭示，2024年全國二手車市場中，那些登記日期不超過3個月、行駛里程不超過50公里的車輛占比已攀升至12.7%。尤為值得注意的是，新能源車型在這一類別中的占比超過了60%。

實(shí)際上，“零公里二手車”在汽車出口領(lǐng)域早已悄然興起，成為部分車商利用政策漏洞、謀取不當(dāng)利益的灰色地帶。由于各國政策導(dǎo)向的差異，新車與二手車的界定并不明確，這為一些經(jīng)銷商提供了操作空間。他們通過將國內(nèi)新車上牌后，再以二手車的名義出口，以此規(guī)避進(jìn)出口管制和高額關(guān)稅。

汽車制造商面臨的產(chǎn)能過剩問題也為“零公里二手車”的泛濫推波助瀾。為了維持產(chǎn)能利用率，一些制造商甚至采取自行注冊的方式，將未售出的新車轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周嚕源嗣阑N售數(shù)據(jù)，并迅速回籠資金。

然而，對于消費(fèi)者而言，“零公里二手車”看似是物美價廉、車況如新的撿漏機(jī)會，實(shí)則暗藏玄機(jī)。這些車輛大多無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）質(zhì)保。一旦核心部件出現(xiàn)故障，消費(fèi)者將不得不承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用。

面對“零公里二手車”泛濫的嚴(yán)峻形勢，監(jiān)管部門已迅速采取行動。2025年5月，商務(wù)部召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開會議，明確要求強(qiáng)化全流程監(jiān)管，并建立信用評價體系。同時，工信部也擬推行新政，規(guī)定新車登記后6個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)為二手車，旨在從源頭上阻斷套利空間。中國汽車流通協(xié)會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業(yè)已啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制。中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了倡議書，明確表示支持企業(yè)通過正當(dāng)方式參與市場競爭，堅決反對無底線的價格戰(zhàn)。