近期，長城汽車領軍人物魏建軍的一番言論，在汽車行業激起了軒然大波。他指出，市面上存在數以千計的二手車平臺，大肆售賣所謂的“零公里車”，并將此現象比作行業的毒瘤。

據最新數據顯示，2024年度全國二手車市場中，登記時間不足3個月、行駛里程未達50公里的車輛占比高達12.7%，其中新能源車更是占據了超過六成的份額。這一數據無疑為魏建軍的言論提供了現實依據。

事實上，“零公里二手車”現象早已在汽車出口領域悄然盛行，成為部分車商利用政策漏洞進行灰色操作的手段。由于各國對新車與二手車的定義明確但界限模糊，一些經銷商便鉆此空子，將新車上牌后立即作為二手車出口，以此規避關稅和監管。

面對產能過剩和工廠閑置的困境，部分汽車制造商也加入了這一行列。他們為保持產能，將未售出的新車轉化為零公里二手車，以此美化銷售數據，加速資金回籠。

對于消費者而言，零公里二手車看似價格優惠且車況如新，實則暗藏風險。這類車輛大多無法享受廠商提供的三電系統質保服務，一旦核心部件出現故障，高昂的維修費用將讓消費者苦不堪言。

面對這一亂象，監管部門已迅速采取行動。2025年5月，商務部召集行業相關機構和制造商召開會議，明確提出要強化監管力度，并建立信用評價體系，以規范市場秩序。

與此同時，工信部也在醞釀新政，擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的規定，旨在從源頭上切斷利用新車轉二手進行套利的渠道。

中國汽車流通協會也不甘落后，計劃推出二手車出口唯一編碼制度，以提高出口車輛的透明度。奇瑞、比亞迪等車企更是主動出擊，啟動了違規上牌追責機制，以儆效尤。

在此背景下，中國汽車工業協會也發出了倡議，呼吁企業保持良性競爭，反對無底線的價格戰，共同維護行業的健康發展。

這一系列舉措無疑為整頓零公里二手車市場亂象邁出了堅實的一步，也為消費者提供了更加安全的購車環境。