近期，長城汽車領(lǐng)軍人物魏建軍的一番言論，將“零公里二手車”現(xiàn)象推至輿論前沿。他在一場行業(yè)論壇上直言不諱地指出，市場上存在三四千家二手車平臺銷售所謂的“零公里車”，這種行為堪稱行業(yè)毒瘤。這一表述迅速引起了廣泛關(guān)注。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中，登記日期不超過3個月且行駛里程不超過50公里的車輛占比高達(dá)12.7%，其中新能源車型更是占據(jù)了超過60%的份額。這一數(shù)據(jù)揭示了“零公里二手車”在市場上的普遍性和增長趨勢。

事實上，“零公里二手車”問題在汽車出口領(lǐng)域早已悄然興起，成為部分車商利用政策漏洞謀取不當(dāng)利益的灰色地帶。由于各國政策導(dǎo)向的差異，新車與二手車的界定并不明確，這為不法商家提供了可乘之機(jī)。他們通過將國內(nèi)新車上牌后再以二手車名義出口，成功繞過了進(jìn)出口管制和高額關(guān)稅的束縛。

一些汽車制造商在面臨產(chǎn)能過剩和工廠閑置的壓力下，也采取了將未售出新車轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周嚨牟呗浴＿@種做法不僅美化了銷售數(shù)據(jù)，還幫助制造商快速回籠了資金。然而，這種行為無疑加劇了市場的混亂和消費(fèi)者的風(fēng)險。

對于消費(fèi)者而言，零公里二手車看似是一個撿漏的好機(jī)會，因為車輛價格低廉且車況嶄新。然而，背后卻隱藏著巨大的風(fēng)險。由于多數(shù)零公里二手車無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，消費(fèi)者將不得不承擔(dān)高額的維修費(fèi)用。這無疑給消費(fèi)者的購車選擇增添了一層陰影。

面對這一亂象，監(jiān)管部門已經(jīng)采取了積極的行動。據(jù)報道，商務(wù)部曾召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開閉門會議，明確要求強(qiáng)化全流程監(jiān)管并建立信用評價體系。同時，工信部也擬推行新車登記后6個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手的政策，旨在從源頭上阻斷套利空間。中國汽車流通協(xié)會則計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，以加強(qiáng)監(jiān)管和追責(zé)力度。奇瑞、比亞迪等企業(yè)也已經(jīng)啟動了經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制。

中國汽車工業(yè)協(xié)會也發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示支持企業(yè)通過正常方式參與市場競爭，并堅決反對無底線的價格戰(zhàn)。這一系列舉措無疑為整治零公里二手車市場亂象提供了有力的支持和保障。