近期，長(zhǎng)城汽車領(lǐng)軍人物魏建軍的一番言論，將“零公里二手車”現(xiàn)象推上了輿論的風(fēng)口浪尖。他在一次行業(yè)論壇上指出，市場(chǎng)上存在三四千家二手車平臺(tái)銷售所謂的“零公里車”，這被視為行業(yè)的一大隱患。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2024年全國二手車市場(chǎng)中，登記日期不超過3個(gè)月且行駛里程不超過50公里的車輛占比已達(dá)到12.7%，其中新能源車型更是占據(jù)了超過60%的份額。這些數(shù)據(jù)無疑揭示了“零公里二手車”市場(chǎng)的龐大與快速增長(zhǎng)。

實(shí)際上，“零公里二手車”的問題不僅限于國內(nèi)市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的官方媒體透露，在汽車出口領(lǐng)域，這一現(xiàn)象同樣存在，并已成為部分車商利用政策漏洞謀取不當(dāng)利益的灰色地帶。由于各國政策導(dǎo)向的差異，新車與二手車的界定往往模糊不清，為這些車商提供了操作空間。他們將國內(nèi)新車上牌后，以二手車的名義出口，從而規(guī)避了進(jìn)出口管制和高額關(guān)稅。

一些汽車制造商在面臨產(chǎn)能過剩和工廠閑置的壓力下，也采取了將未售出的新車轉(zhuǎn)變?yōu)榱愎锒周嚨牟呗浴＿@種做法雖然能暫時(shí)緩解產(chǎn)能壓力、美化銷售數(shù)據(jù)并快速回籠資金，但對(duì)于消費(fèi)者而言卻隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槎鄶?shù)“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，消費(fèi)者將面臨高昂的維修費(fèi)用。

面對(duì)這一亂象，監(jiān)管部門已經(jīng)采取了積極的行動(dòng)。據(jù)報(bào)道，商務(wù)部曾召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開閉門會(huì)議，明確要求強(qiáng)化全流程監(jiān)管并建立信用評(píng)價(jià)體系。同時(shí)，工信部也擬推行新政策，規(guī)定新車登記后6個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)為二手車，旨在從源頭上阻斷套利空間。中國汽車流通協(xié)會(huì)則計(jì)劃推動(dòng)建立二手車出口唯一編碼制度，而奇瑞、比亞迪等企業(yè)也已啟動(dòng)了經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)出了維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議，明確表示支持企業(yè)通過正常方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并堅(jiān)決反對(duì)無底線的價(jià)格戰(zhàn)。這一系列舉措無疑為整治“零公里二手車”市場(chǎng)亂象提供了有力的保障。