在探討誰將接過燃油車接力棒的問題上，多數人的第一反應往往是電動汽車。畢竟，行業巨頭如馬斯克等人均持有此觀點，且電動汽車的市場份額持續攀升，最新數據揭示其占比已突破60%大關。這一切似乎都在預示著“電動化”時代的全面到來，電動汽車似乎已成為無可爭議的答案。

然而，筆者對此持保留意見。事實可能遠比表面看起來復雜。一個不容忽視的事實是，真正有可能顛覆燃油車的，或許并非純電動汽車，而是那些既能加油又能充電的增程式與插電式混合動力車型。

這一觀點或許會讓不少人感到意外，甚至質疑：“增程式和插電式混合動力車型問世已久，如果真有那么出色，早就該取代燃油車了，何必等到現在？”從理論上看，這種質疑似乎不無道理，但實際上卻大謬不然。事物的發展往往曲折多變，并非一蹴而就。

回顧燃油車取代馬車的歷史進程，其曲折程度遠超我們的想象。早在1900年，燃油車便已問世，但當時的市場占有率極低。相反，蒸汽機車和電車更為流行，且社會普遍認為電車代表著未來，將取代馬車乃至所有傳統車型。然而，最終脫穎而出的卻是燃油車，這一切得益于福特T型車的出現，它大幅降低了燃油車的成本，提高了產量，從而徹底改變了市場格局。

增程式與插電式混合動力車型同樣遵循這一發展規律。盡管目前它們尚未成為市場主流，但一旦迎來轉折點，其地位或將發生翻天覆地的變化。而這個轉折點，筆者認為，將是那些純電續航超過400公里的增程式與插電式混合動力車型的出現。

這些車型不僅擁有大電池，更重要的是實現了真正意義上的“去家充化”，能夠在各種場景下靈活應對，無需依賴家庭充電樁。以往，增程式和插電式混合動力車型雖然通勤用電、長途加油的理念聽起來很美好，但前提是需要家庭充電樁支持。由于很多車型的純電續航僅200公里左右，實際使用中往往只能跑100多公里，這意味著車主需要頻繁充電才能充分發揮其優勢。然而，并非所有車主都能安裝家庭充電樁，高層住宅、租房或小區不允許安裝充電樁的情況比比皆是，這導致車主的實際體驗大打折扣。

然而，隨著純電續航超過400公里的增程式與插電式混合動力車型的出現，這一切都將發生改變。即使沒有家庭充電樁，車主也只需每周充一次電即可滿足日常需求，徹底告別“每天充電”的焦慮。這類車型通常還配備了5C甚至更高倍率的快充能力，充電十幾分鐘就能行駛一兩百公里，即使臨時尋找充電樁，效率也完全可接受。這才是真正的“可油可電”。

或許有人會覺得這不太現實，認為增程式與插電式混合動力車型不可能實現如此高的純電續航。但事實并非如此，這類車型已經不再是停留在概念階段的產品，而是真正落地的量產車型，最快將在今年底開始交付。例如小鵬G01，早在去年就開始預熱，官宣純電續航430公里，搭載800V平臺和5C快充技術，最快12分鐘就能補充280公里電量。同時，該車還配備了超靜音增程器，解決了過去增程式車型在虧電狀態下噪音大、體驗差的問題。

不僅如此，電池制造商也敏銳地捕捉到了這一機遇。例如寧德時代去年發布的驍遙超級增·混電池，純電續航超過400公里，10分鐘可補能280公里，支持4C超充，參數幾乎與中高端純電動汽車相當。按照當前的發展節奏，很可能在未來一到兩年內，市場上將涌現大量新一代增程式與插電式混合動力車型。

屆時，無需家庭充電樁、無需天天關注電量、短途用電、長途加油將成為可能。這種真正意義上的“全場景、零焦慮”車型一旦大量上市，燃油車還能堅守多久？或許答案已經不言而喻。

盡管仍有人堅持認為電動汽車才是未來，增程式與插電式混合動力車型不過是“技術過渡”，但這并不重要。因為市場最終會給出答案。你可以不看好它，但你無法忽視它的存在。就像當年沒人看好燃油車一樣，最終卻是它將馬車送進了歷史的長河。