接受預(yù)訂遲遲不出價(jià)，一汽奧迪A5L，主力204馬力不算強(qiáng)，中配智駕

現(xiàn)在豪華品牌在中國市場上的日子也沒那么好過了，就比如奔馳寶馬奧迪的原有市場蛋糕就被分走了不少，特別是國內(nèi)的造車新勢力品牌搶走了很大一部分30萬級別左右的市場。在這種情況下豪華品牌也確實(shí)需要拓展自己的產(chǎn)品線來穩(wěn)住局面，奧迪動(dòng)作算是比較大的，今年直接布局奧迪A5L，而且這款車直接分配給了一汽奧迪和上汽奧迪兩家廠商，其中一汽奧迪的A5L在6月底已經(jīng)開啟了預(yù)售。

但所謂的預(yù)售并沒有給出任何的價(jià)格，這完全就是盲訂了，遲遲不給價(jià)格也確實(shí)讓不少車迷心里沒底。其實(shí)這款車型本身的定位已經(jīng)很精準(zhǔn)了，從名字就能看出這款車級別上要低于A6L，而且可以判斷這款車后續(xù)是要陸續(xù)接替掉原來奧迪A4L車型的產(chǎn)品生態(tài)位。

畢竟產(chǎn)品定位就是很標(biāo)準(zhǔn)的中型b級轎車，所以大概的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該就是控制在30萬以內(nèi)。這個(gè)級別里確實(shí)有比較長的軸距表現(xiàn)，畢竟奧迪的車型引進(jìn)到國內(nèi)市場往往都是大幅度拉長，一汽奧迪A5L車身長度已經(jīng)超過4.9米，寬度1860mm，而且軸距做到2969mm，實(shí)際上軸距表現(xiàn)甚至接近一些C級車的水準(zhǔn)。

而且從空間利用率這個(gè)角度出發(fā)，一汽奧迪的造型設(shè)計(jì)是更加務(wù)實(shí)一些的，側(cè)面看就是采用了非常標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車結(jié)構(gòu)，并沒有那種夸張的運(yùn)動(dòng)轎跑車頂姿態(tài)，所以這款車的整個(gè)后排空間顯得非常寬敞。而且細(xì)節(jié)上相比上汽奧迪的兄弟產(chǎn)品，這款車也顯得更加商務(wù)沉穩(wěn)一些，車頭前臉比較端莊，尾部貫穿燈光也是直來直去。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)思路其實(shí)和歐洲原版的奧迪A5差別不大，畢竟現(xiàn)在就是堆砌大屏幕的時(shí)代了，整個(gè)中控臺面上確實(shí)是完全覆蓋了屏幕，但屏幕的處理和國內(nèi)主流的新勢力品牌明顯不太一樣，奧迪選擇了左右，左側(cè)的屏幕其實(shí)就是包圍著駕駛員的視線，而右側(cè)單獨(dú)的副駕駛娛樂屏幕則是偏向右側(cè)，這樣做也有好處，視線上確實(shí)就減少了光污染。

不過從動(dòng)力硬件方面來分析，雖然這款車早就宣稱要采用大眾的第5代高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從目前量產(chǎn)版本確定要列裝的發(fā)動(dòng)機(jī)來看，主力版本雖然也是2.0t，但輸出功率只是做到了204馬力，峰值扭矩340牛米，這樣的性能表現(xiàn)甚至不如大眾380tsi。

當(dāng)然上升到頂配版本是提升到272馬力，但價(jià)格肯定是居高不下的。

還有一個(gè)比較值得期待的賣點(diǎn)就是華為輔助駕駛系統(tǒng)，也就是上升到中配的領(lǐng)航版確實(shí)可以提供城市路段的高階輔助駕駛功能。