廣汽集團近期發布的財務預警，如同一枚震撼彈，在汽車行業內激起了層層漣漪。從昔日的年盈利8億元，到如今預計半年內將虧損18億至26億元，這一戲劇性的轉變，不僅映射出廣汽自身的困境，更是汽車價格戰白熱化的一個生動寫照。

在追求短期繁榮與行業長期健康發展之間，汽車企業似乎陷入了兩難抉擇。廣汽的公告指出，新能源車型銷量未達預期、價格戰導致的收益下滑、銷售渠道的結構性問題以及海外市場基礎薄弱等因素，共同促成了此次虧損。這一現狀，不禁讓人反思：汽車是否越便宜越好？尤其是在這種便宜背后，隱藏著的是車企以虧損為代價的慘烈競爭。

回望2024年，廣汽集團雖仍實現凈利潤8.24億元，但與前一年相比，已大幅下滑81.4%，營業收入也同比下降17.05%。這一年，價格戰的影響已初露端倪，而到了2025年，形勢更是急轉直下。汽車行業利潤率跌至4.3%，遠低于下游工業平均水平，經銷商新車毛利甚至為負，這無疑加劇了行業的整體困境。

廣汽的遭遇并非個例。北汽藍谷、蔚來汽車等知名企業同樣深陷虧損泥潭。蔚來因研發投入巨大及換電網絡鋪設成本高昂，一季度凈虧損高達68.91億元；而眾泰汽車則更為慘淡，2024年銷量僅為14輛，虧損10億元，今年甚至未能恢復生產，昔日的自主品牌強者，如今已風光不再。

那么，為何車企仍要執意打價格戰？這背后，是汽車行業新舊交替的必然結果。新能源車與燃油車的更迭，如同智能手機取代傳統手機，行業內品牌眾多，競爭異常激烈。降價，似乎成了搶占市場份額的唯一出路。然而，與智能手機市場不同，汽車行業中的品牌對用戶吸引力并不那么強大，沒有哪家車企能自信地堅持不降價策略。

隨著市場競爭的無序加劇，國家相關部門已明確表示將出手干預，以防止價格戰帶來的行業內耗。中國汽車工業協會及工信部均表達了反對無底線價格戰的立場，并加大了對汽車行業“內卷式”競爭的整治力度。一系列監管措施相繼出臺，包括設定價格紅線、突擊抽查技術一致性、發布壟斷預警等，旨在規范市場秩序。

在這場沒有硝煙的戰爭中，不少車企已陷入債務危機，面臨著現金流、運營及造車能力的嚴峻考驗。價格戰或許即將告一段落，但隨之而來的，很可能是部分車企的淘汰出局。這是市場競爭的殘酷現實，也是汽車行業必須面對的真相。

如今，國內車企各顯神通，但市場容量有限，能否容納如此眾多的參與者，答案不言自明。價格戰雖然即將落幕，但留下的，將是行業格局的深刻變革和車企的重新洗牌。