國家發(fā)改委攜手三大部門，近期共同頒布了《大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)指導(dǎo)意見》，明確指出新能源車企自建的大功率充電站需無條件向所有品牌開放。這一舉措旨在打破品牌隔閡，優(yōu)化充電設(shè)施使用效率，推動我國新能源汽車補能體系從分散走向聯(lián)合。

依據(jù)新政策，功率在250千瓦及以上的快充和超充樁，不論歸屬哪家車企，均需對所有新能源汽車品牌開放使用，嚴禁采用技術(shù)手段設(shè)置使用障礙。政策還設(shè)定了目標：至2027年末，全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施數(shù)量需突破十萬，推動服務(wù)品質(zhì)和技術(shù)標準的全面升級。

對于那些在補能網(wǎng)絡(luò)上投入重資的車企，如蔚來等，這一政策無疑帶來了不小的沖擊。蔚來已斥資逾百億，建立了3399座換電站和26701根充電樁，但目前僅約五分之一的換電站實現(xiàn)盈利。開放政策實施后，這些車企或?qū)⒚媾R用戶忠誠度下降、運營成本攀升等多重挑戰(zhàn)。

相比之下，比亞迪、小米等車企則因采取輕資產(chǎn)模式或充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚處于起步階段，所受影響相對較小。比亞迪已宣布將與第三方合作，共建超過1.5萬座兆瓦級閃充站，有望借此政策契機，迅速搶占市場份額。

盡管部分車企在轉(zhuǎn)型過程中面臨陣痛，但新政策的實施預(yù)計將整體提升資源利用率40%以上，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)突破補能瓶頸，加速高質(zhì)量普及進程。

政策還鼓勵技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭，預(yù)期將推動充電設(shè)施的技術(shù)迭代和服務(wù)優(yōu)化，為消費者提供更加便捷、高效的充電體驗。