近期，“零公里二手車”現象成為了汽車行業內的熱門話題，猶如一面棱鏡，折射出行業轉型期的浮躁心態與短視行為。長城汽車董事長魏建軍在行業論壇上的嚴厲批評，更是將這一問題推向了輿論的風口浪尖。數據顯示，2024年全國二手車市場中，行駛里程極低、登記日期不超過三個月的車輛占比高達12.7%，其中新能源車型占比更是超過了60%。

在國內市場，這類車輛的流通渠道大致可分為三類：車企“大客戶”銷售部門批量售賣的“資源車”、品牌授權4S店為達成銷量目標提前上牌的“沖量車”，以及直營渠道品牌客戶退訂后流入二手車市場的“退定車”。這些車輛通過各種方式被轉化為二手車，有的甚至未經實際使用便進入了市場。

“零公里二手車”并非新生事物，其歷史可追溯至新能源汽車補貼政策推行初期。當時，部分新能源車企為獲取更多補貼資金，采取批量新車“特殊上牌”操作，虛增銷量數據。如今，這一現象在汽車出口領域也暗流涌動，部分車商利用政策差異，將國內新車上牌后以二手車名義出口，繞開進出口管制和高額關稅。

“零公里二手車”的大量涌現與新能源汽車市場的價格戰密切相關。一些汽車制造商面臨產能過剩問題，為了保持產能使用率，通過自行注冊的方式將未售出的新車轉變為零公里二手車，以此美化銷售數據、快速回籠資金。這些名義上是二手車、實則近乎新車的車輛，成為了車市價格戰的催化劑，不斷侵蝕著現有汽車殘值體系。

對于消費者而言，“零公里二手車”看似是撿漏的捷徑，實則暗藏巨大風險。這類車輛雖表面光鮮，但往往伴隨權益縮水、車況隱患和保值率暴跌等多重問題。一旦車輛被過戶為二手車，首任車主享有的終身質保、免費充電等福利將永久失效。同時，部分不良車商甚至通過篡改行車電腦數據，將實際行駛過的車輛偽裝成“零公里”出售，給消費者帶來經濟損失和行車安全隱患。

面對“零公里二手車”泛濫的問題，監管部門已采取行動。商務部召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確要求強化全流程監管，建立信用評價體系。工信部也擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間。中國汽車流通協會計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，部分車企已啟動經銷商違規上牌追責機制。

在此期間，消費者應如何保障自身權益不受侵害？專家建議通過“三查三問”規避風險。一查登記與生產日期，避免購買庫存超6個月的車輛；二查維修保養記錄，確認車輛是否為試駕車或展車；三查第三方檢測報告，重點關注電池健康度、輪胎磨損、底盤損傷等指標。同時，在購車前應向經銷商咨詢質保政策、售前承諾的質保起算時間以及車輛是否有過多次轉賣等問題。