在汽車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮中，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰的一席話猶如一顆石子投入平靜的湖面，激起層層漣漪。面對(duì)市場(chǎng)上增程式電動(dòng)車的熱銷，他堅(jiān)決表示：“長(zhǎng)城打死也不會(huì)走增程路線?！贝搜砸怀?，立即引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和熱議。在眾多車企紛紛擁抱“可油可電”的潮流時(shí)，長(zhǎng)城為何敢于背道而馳？這背后，是其多年積累的技術(shù)實(shí)力在支撐。

長(zhǎng)城汽車的底氣，源自于其在研發(fā)投入上的大手筆。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅在2022年前三季度，長(zhǎng)城就在新能源領(lǐng)域投入了85.44億元的研發(fā)資金。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)迭代，其Hi4技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從城市SUV到硬派越野的全面覆蓋。特別是其獨(dú)創(chuàng)的后電橋智能脫開技術(shù)，更是將車輛在高速行駛時(shí)的能耗降低了10%。當(dāng)其他車企還在營(yíng)銷“冰箱彩電大沙發(fā)”等配置時(shí)，長(zhǎng)城已經(jīng)默默構(gòu)建起了混動(dòng)、純電、氫能三條技術(shù)路線并行的技術(shù)體系。尤其是在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城更是已經(jīng)完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從制氫到用氫全程把控，這種技術(shù)深度，絕非跟風(fēng)做增程所能比擬。

在市場(chǎng)戰(zhàn)略上，長(zhǎng)城也展現(xiàn)出了其老辣的一面。面對(duì)增程車型因大容量電池而推高的成本問(wèn)題（電池成本占整車成本的40%），長(zhǎng)城推出了售價(jià)僅為11.68萬(wàn)元的四驅(qū)混動(dòng)車型，以“兩驅(qū)的價(jià)格享受四驅(qū)的性能”為賣點(diǎn)，成功吸引了消費(fèi)者的目光。雖然2024年長(zhǎng)城的新能源銷量增速不及比亞迪，但憑借其Hi4車型在極端環(huán)境下動(dòng)力衰減減少50%的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城還是在混動(dòng)市場(chǎng)的紅海中找到了自己的立足之地。更為關(guān)鍵的是，面對(duì)歐盟可能將增程式車型踢出新能源補(bǔ)貼名單的政策風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)城早已通過(guò)泰國(guó)、巴西等地的生產(chǎn)基地，將Hi4技術(shù)推向海外市場(chǎng)，為自己的未來(lái)發(fā)展鋪平了道路。

這場(chǎng)技術(shù)路線的較量，實(shí)際上是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略定力的考驗(yàn)。增程式電動(dòng)車雖然解決了當(dāng)下的續(xù)航焦慮問(wèn)題，但長(zhǎng)城卻押注在了混動(dòng)技術(shù)的終極效率上。有網(wǎng)友爭(zhēng)論“是否應(yīng)該跟風(fēng)增程”，而一位工程師的吐槽則點(diǎn)破了真相：“增程只是給電池技術(shù)填坑的過(guò)渡方案，而長(zhǎng)城則是在挖掘自己的護(hù)城河?！钡拇_，當(dāng)充電樁像加油站一樣普及到縣城時(shí)，誰(shuí)還需要背著發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車呢？

最后，我們不禁要問(wèn)：那些依靠增程式技術(shù)收割市場(chǎng)的車企，在三年后政策補(bǔ)貼退坡、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善的背景下，那些為“油轉(zhuǎn)電”多付的成本，會(huì)不會(huì)成為車主手中的燙手山芋？這無(wú)疑是留給市場(chǎng)的一個(gè)深刻問(wèn)題。