南方財經記者江珊

7月16日至20日，第三屆中國國際供應鏈促進博覽會（鏈博會）在北京舉辦，超650家中外企業和機構參展，世界500強和行業龍頭企業占比超65%，境外參展商占比35%。

其中，特斯拉帶著車型Model 3/Y、V4超級充電樁、二代人形機器人、特斯拉電池系統參展，V4超充為全國首展，吸引了眾多專業采購商和觀眾的關注。特斯拉相關負責人表示，隨著特斯拉本土化戰略深入，目前特斯拉全車國產化率達到95%，僅特斯拉簽約的中國一級供應商已超過400家，其中超60家供應商，已進入特斯拉全球供應鏈體系，走向世界市場。

本次特斯拉中國在鏈博會全面展示公司在電動車制造、儲能系統、智能輔助駕駛及本土供應鏈協同發展領域的競爭力。近年來，特斯拉相繼落地上海超級工廠、儲能超級工廠、數據中心、研發中心、設計中心。

特斯拉官方數據顯示，截至今年6月，特斯拉全球累計交付電動車突破800萬輛，上海超級工廠貢獻近一半產量。近期官宣即將在金秋上市的Model Y L，正是由上海超級工廠出品的旗艦車型。

上海超級工廠的供應鏈模式也被內部稱為“輪上倉庫”——在占地僅86萬平方米的特斯拉上海超級工廠內，你找不到傳統意義上的固定汽車零部件倉庫。在特斯拉上海超級工廠廠房的一側，白色外立面上被刻意“鑿”出許多洞口，這些洞口被形象地稱為工廠的“碼頭”。“碼頭”外，裝載著成品零部件的卡車精準對接“碼頭”，零部件會通過自動化設備直接輸送至生產線。在“碼頭”內部，機械臂靈活運轉，整個制造流程高度自動化。原材料依次經過沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝后，平均每30秒左右就有一輛整車駛下生產線，遠銷歐洲、亞太等多個市場。

這種“零庫存”式供應模式，不僅大幅提升了空間利用率和生產效率，也體現了特斯拉與中國本土供應鏈深度聯動的創新實踐。前述負責人介紹，特斯拉的本土供應鏈“朋友圈”，匯聚了電池、汽車芯片、自動駕駛系統、汽車內飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態鏈。

在特斯拉的本土化進程中，留給供應商的蛋糕還足夠大。該負責人表示，特斯拉自2013年進入中國，11年間與眾多中國本土供應商共同推動了先進制造技術的廣泛應用，形成了技術溢出效應。中國在新能源汽車制造領域的標準也逐漸走向國際化，成為全球汽車產業參考的重要依據。未來，新能源汽車的競爭不再只是“誰的車更便宜、續航更長”，而是“誰的系統更聰明、生態更完善、數據更豐富”。