在新能源車的浪潮中，一位車主分享了他從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的三年親身經(jīng)歷，為有意加入電動(dòng)車大軍的朋友們提供了寶貴的購(gòu)車建議。

這位車主回憶道，三年前，他決定將陪伴多年的燃油車換成新能源車，這一決定讓他在接下來(lái)的三年里體驗(yàn)了不少新鮮事，也積累了不少心得。面對(duì)如今新能源車市場(chǎng)的火熱，他提醒購(gòu)車者，一定要仔細(xì)甄別，避免吃虧。

首先，他建議不要選擇400V平臺(tái)的純電車。他提到，自己最初為了省錢，選擇了400V平臺(tái)的電車，雖然宣傳上快充30分鐘能充滿80%，但實(shí)際操作中充電速度卻讓人失望。特別是在第三方充電樁，如果遇到800V平臺(tái)的車，自己的車充電功率就會(huì)被大幅降低，充電時(shí)間變長(zhǎng)。到了冬天，電池效率下降，充電時(shí)間更是變得不可預(yù)測(cè)。相比之下，800V以上平臺(tái)的電車充電效率高，用起來(lái)更加省心。

其次，他警告說(shuō)，純電續(xù)航較短的插混和增程車可能會(huì)讓人后悔。插混和增程車雖然既能純電通勤，又能加油跑長(zhǎng)途，但有些車企為了降低成本，推出的純電續(xù)航只有幾十公里的版本，使用體驗(yàn)極差。他的朋友買了一輛續(xù)航50公里的插混車，每天通勤來(lái)回40公里，電很快就沒了，虧電狀態(tài)下油耗高達(dá)八九個(gè)油，頻繁充電也十分麻煩。因此，他建議購(gòu)買插混或增程車時(shí)，續(xù)航至少應(yīng)達(dá)到100公里。

他還提到了OTA升級(jí)的問題。許多銷售在賣車時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)OTA升級(jí)，讓車輛常用常新。但實(shí)際上，很多車的OTA升級(jí)只是換個(gè)車機(jī)界面，對(duì)智能駕駛和動(dòng)力系統(tǒng)沒有實(shí)質(zhì)性提升。他的車雖然宣傳支持OTA，但三年下來(lái)只更新了兩次導(dǎo)航和音樂軟件，智能駕駛功能毫無(wú)變化。因此，他建議在購(gòu)買電車前，多去汽車論壇上了解哪些車型的OTA升級(jí)頻率高，且能對(duì)動(dòng)力、智能駕駛、座艙等多方面進(jìn)行升級(jí)。

安全性能方面，他強(qiáng)調(diào)電池安全和碰撞測(cè)試不過關(guān)的車絕對(duì)不能考慮。電車比燃油車重，性能更強(qiáng)，對(duì)安全的要求自然更高。他建議購(gòu)買電車前查閱中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果，選擇全G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)的車型。同時(shí)，電池供應(yīng)商也很重要，最好選擇像寧德時(shí)代、比亞迪刀片電池這樣大廠的產(chǎn)品。

最后，他提到買電車前一定要算清楚用車成本。雖然電車的購(gòu)車價(jià)格可能比同級(jí)別燃油車低一些，但實(shí)際用車成本并不低。充電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)等加起來(lái)，一年差不多要花一萬(wàn)左右。特別是保險(xiǎn)費(fèi)，電車比燃油車要貴不少。還有充電成本，如果家里沒有充電樁，使用公共充電樁的話，價(jià)格不便宜，高峰期還得排隊(duì)。電車的貶值速度也比較快。

在分享中，他還提到了開電車的一些獨(dú)特體驗(yàn)，比如冬天續(xù)航會(huì)打折，跑高速時(shí)找充電樁困難，車機(jī)系統(tǒng)有時(shí)卡頓等。他建議購(gòu)車者結(jié)合自己的實(shí)際情況和需求來(lái)做決定，不要只看價(jià)格，品牌、技術(shù)、售后、用車體驗(yàn)等方面都得綜合考慮。

這位車主的經(jīng)歷和建議，無(wú)疑為有意購(gòu)買新能源車的朋友們提供了寶貴的參考。在新能源車市場(chǎng)日益繁榮的今天，購(gòu)車者更應(yīng)保持清醒的頭腦，謹(jǐn)慎選擇。