“獻給所有扛著責任，仍然保留一份探索勇氣的人。獻給每天在柴米油鹽中守護平凡，卻依然向往山河遠方的家庭。”7月17日晚，猛士817的預售發布會上的這兩句話引發了我深深的共鳴。

相信很多人跟我一樣，身為一個久居城市的打工人，對祖國的大好河山充滿了向往，那遠山的呼喚和那永不凋零的藍蓮花時刻在挑撥著人們崇尚自由的神經。

向往之所以稱之為向往，是因為絕大多數人都無法將其變成現實，除了時間緊任務重的借口之外，車子也成為了最大的顧慮。對不少人而言，為了每年一兩次自駕游，單獨買一臺越野車并不劃算，而就算買了越野車，在城市通勤代步時較高的能耗，也讓人心疼不已。

既要城市，又要遠方，似乎是一道永遠無法解決的難題，而猛士817給出了自己的答案。

猛士M817是東風猛士聯合華為推出的“智能越野第一車”，非承載式車身+智能雙電機解耦四驅讓其擁有了頗為強悍的越野能力，而PHEV的架構和熱效率高達45.18%的縱置發動機，也讓猛士M817擁有了7.24L/100km的CLTC饋電油耗和CLTC1300km的綜合續航，再加上華為的乾崑智駕 HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙Harmony Space 5，都在很大程度上實現了對硬派越野車的顛覆。

可城市、可越野，猛士817自豪地打出了自己的標簽。

除了功能性的顛覆之外，猛士817偏低的預售價也增加了很多人探索世界的勇氣。而從猛士科技的角度而言，將一臺搭載“滿血華為”和諸多“東風科技”的硬派越野車型，預售價定在32.99萬元起步，同樣需要勇氣。

東風正在擊碎流言

作為猛士科技的母公司，東風汽車正在掀起一輪流言阻擊戰。

近日，東風汽車開通網絡舉報中心微信公眾號、東風汽車法務部官方微博號，搭建專業化網絡信息治理平臺，堅決抵制惡意造謠、抹黑詆毀等不良信息，以法律手段和實際行動捍衛品牌形象。

東風迫切的需要改變自己的輿論形象。

今年上半年，東風與長安的合并是業內關注的焦點，但隨著一紙“暫緩執行”的通知和長安汽車升級新央企的變動，東風卻開始飽受爭議。

在這個人人都是自媒體的時代，不少博主開始通過“惡意揣測”的方式來博眼球，而在輿論世界里，越是極端情緒化的觀點、越是猜忌八卦，越能引發消費者的關注。由此，有關東風負面形象的碎片化信息，收獲了不少人的關注。

在輿論世界里，對與錯并不重要，重要的是情緒認同。而在情緒快速擴散的輿論環境里，東風56年的造車積淀被拋之腦后，東風為中國汽車工業所作出的巨大貢獻，被淹沒在情緒化的輿論世界里。

為了改變這樣的狀態，東風一邊成立網絡舉報中心，一邊加速推進企業的發展。

畢竟在這個成績即正義的時代，銷量是打破質疑的最好方式。

而作為東風加速轉型的助推劑，猛士科技不僅承載著民族品牌向上的使命，更肩負著打造東風技術品牌的重任。

今年的上海車展上，東風汽車正式發布“天元智能”技術品牌，全面推進“AI for ALL”，堅持“自研+共創”雙輪驅動，推動端側智能和網聯智能協同發展，東風汽車構建了“一核雙基雙元”的智能化技術體系：“一核”是企業級太極大模型，“雙基”是天元電子電氣架構、天元OS。

一邊強化自研能力，一邊與供應商攜手前行，共同為自身的技術品牌賦能，這其中東風與華為的合作，取得了不錯的成效。時常問鼎新能源MPV銷量冠軍的嵐圖夢想家和剛上市便展現出爆款潛質的嵐圖FREE+都是東風+華為模式的最好例證。

而猛士817是東風與華為在硬派越野市場的又一次嘗試，為了保證新車能夠一炮而紅，猛士科技也為其制定了一個頗具競爭力的起售價，相對于方程豹豹8和坦克500而言，猛士817即擁有華為光環的加持，又擁有更為實惠的售價。

預售價發布一小時就收獲了9713臺小訂訂單，這意味著猛士817擁有成為爆款的潛質，而隨著猛士817的走紅，越來越多的消費者會對東風汽車的技術實力擁有更清晰的感知，東風“技術品牌”的影響力也將迅速擴大。

即能夠擦亮東風的“技術品牌”又能夠以優異的市場表現擊潰流言，從這里看來，猛士817是一款以低價換取口碑的戰略車型。

擦亮技術品牌，是猛士817的使命

猛士817是東風與華為深度融合的結果。作為智能電動車時代的“博世”，華為在智能駕駛、智能座艙領域有著遙遙領先的統治地位，猛士817搭載了乾崑智駕 HUAWEI ADS 4和鴻蒙座艙Harmony Space 5，在能夠實現車位到車位輔助駕駛的同時，也把新車打造成一個萬物互聯的智能出行空間。

除了輔助駕駛和智能座艙之外，猛士817還搭載了乾崑車云HUAWEI IVCS，哨兵模式、華為數字鑰匙、無感OTA升級等皆可輕松實現。而為了提升在偏遠地區的智能化變現表現，猛士817還搭載了鯨鰭通信HUAWEI T-BOX，其通信強度/通信范圍是業界通信能力通信平均水平的2.8倍，從無網到弱網的回網速度是業界通信能力通信平均水平的10倍。

猛士817還搭載了乾崑車控HUAWEI IDVP，HUAWEI IDVP智能汽車數字平臺，是業界首個規模量產的全服務化架構，可靈活編排自定義功能場景實現高度個性化的駕乘體驗，如小憩模式、關懷模式、露營模式等，為出行、越野創造更多的可能。

如果說舒適安心的智能化用車體驗是上層建筑，那么更先進的電子電氣架構和出眾的硬件實力就是深埋地下的根基。

猛士817是“天元架構”旗下的首款車型，“天元架構”是東風汽車與華為聯合開發的中央集中式電子電氣架構，基于華為乾崑車控模組開發而來，能夠實現硬件平臺化、軟件服務化和端云一體化，這樣先進的電子電氣架構為新車優異的智能化表現奠定了基礎。

而在更為基礎的安全性、可靠性層面上，猛士817的表現也格外突出。

猛士817采用了P1+P3+P4智能電四驅架構，可實現純電、發動機直驅、并聯混動、增程駐車發電、能量回收等多種模式智能切換，再加上智能雙電機解耦四驅系統，能夠讓消費者根據駕駛模式實現全時四驅、適時四驅靈活切換；城市出行選擇標準駕駛模式，四驅系統會根據油門踏板強度，適時介入和退出，省油更舒適；運動模式或者全地形模式切換成全時四驅，澎湃的動力源源不斷，爬坡脫困更有信心。

為保證在越野工況下的極限安全，猛士M817得益于各種熱成型鋼、超高強度鋼、A柱熱氣脹管梁、1500MPa一體式門環等應用，在頂壓測試中，車頂前橫梁最高可承頂壓198kN（約20.2噸），車頂前后橫梁、A/B柱等關鍵位置頂壓均超126kN（12.9噸）。無論是越野出現翻滾，還是遇到突發意外，都可以最大程度保障座艙內乘員安全。

猛士817的電池包采用框架式集成水冷下箱體，電池包整體高度減少5mm，電池包離地間隙更大，通過性更好，電池保護采用9層電池包防護+裝甲底護板的10層防護結構，讓越野沖沙再無后顧之憂。

更為猛士M817累計驗證里程高達1000萬公里，是越野車試驗標準的1.5倍。機械振動測試時長高達45小時，測試的強度相當于國標的10倍；電池浸水測試了100小時，遠超200倍國家標準；機械沖擊測試高達30g沖擊力，是國家標準的4倍。

從這樣的狀態中不難看出，猛士817既延續了東風56年深厚的造車積淀，又融合了華為先進的智能化表現，這樣一款極具顛覆意義的車型，定能迅速擴大猛士科技的市場覆蓋面，進而為東風的“技術品牌”的建設貢獻應有的力量。