近日，雷克薩斯中國公布了上半年銷量成績，1-6月累計銷量超過8.5萬輛，同比增長1.5%。作為一個進口豪華品牌，能在新能源風起云涌的中國市場保持穩健前行，這其實就證明了中國消費者對雷克薩斯產品的認可。

當前，雷克薩斯中國正處在20周年的關鍵節點，除了在銷量上傳來捷報，后續還有一系列動作也已經接踵而至：上海工廠簽約落地、全新一代ES正式發布、官方易手車業務正式推出。

其中全新一代ES將是雷克薩斯邁向電動化的關鍵一步。繼上海車展首發亮相之后，在成都的媒體溝通會我們又見到了這款新車。

首發亮相之后，網絡上對全新一代ES的爭議不小，人有說它不像雷克薩斯了。的確沒有了雷克薩斯標志性的紡錘型格柵，敢于突破經典何嘗不是一種創新？封閉式前臉搭配雙L型大燈同樣很有辨識度。

站在車頭的位置我們把視角抬高，可以發現整個車身呈現出了近似紡錘的造型，所以全新一代ES同樣致敬了雷克薩斯的經典設計。

車身側面，是比較流暢的溜背造型和雙腰線設計，其中下腰線因為獨特的造型，曾被網友戲稱為“蝦線”。其實近看之后可以發現這并不是一條線，而是一個面，它更好的體現了車身的立體感，是一個點睛之筆的設計。同時，雷克薩斯更愿意將之稱為“流量線”或“銷量線”從后往前看剛好呈現出了逐漸升高的趨勢。

另外，可以看到這臺實拍車型，配備了21英寸的輪轂，但依然不顯大，其實是因為全新一代ES在現款車型基礎之上將長度增加了160mm，軸距增加了80mm，也就是說，全新一代ES已經是一臺C+級別的車型。以中國消費者對大車的喜好，相信全新一代ES能夠獲得更多關注。

車尾部分可以看到比較犀利的貫穿式尾燈，中間是可發光的LEXUS字母標識，后包圍兩側的L型反光條和飾板也都讓全新一代ES在優雅之中又帶著點小鋒利。

進入車內更是讓人眼前一亮，巨大的中控和副駕雙聯屏會讓人有一種進入國產新能源車的錯覺。事實上，全新一代ES也是以中國市場為原點開發，在不少功能配置方面都優先考慮了中國用戶的需求和用車習慣。

當然，具體會搭載什么系統官方并沒有透露。不過在車機里邊我們已經看到了車載微信，CarPlay/HiCar/Carlink等全手機生態的車機互聯。

全新一代ES內飾的材質也很特別，大面積采用了竹層透光飾板，通過3D打印不僅視覺和觸覺都有竹子的質感，當光線暗下來的時候，會呈現出整片的光影效果，比普通氛圍燈更能突顯科技感。

另外，看似簡潔的中控臺其實還暗藏了物理按鍵。據工作人員介紹，這排按鍵采用了溫感控制，只有當手靠近時，原本隱匿的圖標才會亮起，仿佛是從“無”到“有”的轉變。并且每一個按鍵均帶有清晰的物理回饋，即可避免誤觸，又兼顧了科技感與操作質感。

另外，對于舒適感這次全新一代ES營造得也比較到位，實拍車型前后排座椅均支持加熱、通風和按摩功能。尤其是右后的位置，還配備了電動腿托，這在轎車中并不多見。

關于全新一代ES的動力和續航，官方還沒有公布相關信息，但ES350e和ES500e兩款純電車型都是基于GA-K平臺開發，在底盤下方布置了大容量電池。根據實拍車輛的剩余續航里程和電量推算，這臺350e的純電續航里程預計在700km以上。

而ES500e將會配備智能全輪驅動系統DIRECT4，性能方面會更強，但如果搭載相同容量的電池，那么續航也會相應減少。

紅點車評

第一代雷克薩斯ES誕生于1989年，隨后ES經歷了7代的演變，現在我們看到的這款雷克薩斯全新一代ES已經是第八代車型。可以說在全球范圍內，ES都是雷克薩斯的代表車型。尤其在國內，目前雷克薩斯的銷量有一半都是由ES提供，所以全新一代ES的電動化轉型能否成功，對于雷克薩斯中國來說至關重要。

另外，雖然全新一代ES還有更多參數化的數據還沒有公布，是否與中國的新勢力車型一樣會搭載更前沿的智能化技術還不得而知。但按照雷克薩斯的造車理念，沒有經過嚴苛驗證的功能往往不會輕易上車。