近日，賈躍亭再次進(jìn)入公眾視野，這次是因?yàn)樗煜碌姆ɡ谖磥?lái)（Faraday Future）推出的第二個(gè)品牌——FX，及其首款車型FX Super One。這款車型被定位為中高端MPV，標(biāo)志著賈躍亭在造車領(lǐng)域的新嘗試。

FX Super One作為FX品牌的首發(fā)車款，采用了名為Super EAI F.A.C.E.的前臉設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)售價(jià)約為8萬(wàn)美元（折合人民幣約58萬(wàn)元）。據(jù)官方消息，新車計(jì)劃在2025年底正式下線并開(kāi)始交付。然而，就在新車發(fā)布后不久，有網(wǎng)友指出FX Super One的前臉設(shè)計(jì)與國(guó)內(nèi)品牌魏牌的高山車型極為相似。

對(duì)比兩款車型的前臉，可以發(fā)現(xiàn)FX Super One在設(shè)計(jì)上與魏牌高山有著驚人的相似度，除了在前臉部分增加了一塊類似“大彩電”的設(shè)計(jì)外，其余部分的線條和輪廓幾乎如出一轍。這一發(fā)現(xiàn)迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友調(diào)侃稱：“這是設(shè)計(jì)師拿錯(cuò)圖紙了嗎？”

回顧賈躍亭的造車之路，自2017年樂(lè)視危機(jī)后，他便遠(yuǎn)赴美國(guó)專注于法拉第未來(lái)的造車項(xiàng)目。然而，多年過(guò)去，F(xiàn)F始終未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，反而陷入了資金短缺、高管離職、股價(jià)暴跌的困境。盡管在2023年勉強(qiáng)交付了首款車型FF 91，但產(chǎn)能極低，市場(chǎng)反響平平，公司市值也大幅縮水。

面對(duì)種種困境，賈躍亭近年來(lái)在策略上顯得頗為被動(dòng)。他試圖通過(guò)SPAC上市、債務(wù)轉(zhuǎn)股權(quán)等方式籌集資金，甚至高調(diào)推出“合伙人制”，但這些舉措并未從根本上解決法拉第未來(lái)現(xiàn)金流枯竭和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題。FF屢次推遲量產(chǎn)計(jì)劃，暴露了其在技術(shù)落地能力上的缺陷。而賈躍亭本人也因債務(wù)問(wèn)題被列為“老賴”，融資渠道幾乎斷絕。

如今，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，特斯拉、比亞迪等巨頭占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在這樣的背景下，法拉第未來(lái)即便勉強(qiáng)生存，也難以擺脫被邊緣化的命運(yùn)。而此次FX Super One涉嫌抄襲的事件，更是讓賈躍亭的處境雪上加霜。他既沒(méi)有足夠的資本籌碼，也失去了市場(chǎng)的信任。若無(wú)法在短期內(nèi)展示出顛覆性的進(jìn)展，F(xiàn)X Super One很可能成為他商業(yè)生涯的最后一搏。