賈躍亭旗下的法拉第未來（Faraday Future）近期宣布了一個(gè)新動(dòng)向，推出了其第二個(gè)汽車品牌FX旗下的首款車型——FX Super One。這款中大型MPV車型，標(biāo)志著賈躍亭在造車領(lǐng)域的又一次嘗試。

FX Super One采用了名為Super EAI F.A.C.E.的前臉設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)定價(jià)約為8萬美元（折合人民幣約58萬元），并計(jì)劃在2025年底正式下線并交付。然而，新車發(fā)布后，有網(wǎng)友指出其前臉設(shè)計(jì)與國(guó)內(nèi)品牌魏牌高山存在高度相似之處，引發(fā)了關(guān)于設(shè)計(jì)抄襲的爭(zhēng)議。

仔細(xì)觀察兩款車型，不難發(fā)現(xiàn)FX Super One的前臉設(shè)計(jì)與魏牌高山的確存在諸多相似之處。從輪轂線條到前臉的整體布局，兩者幾乎如出一轍，僅僅是FX Super One在前臉上增加了一塊類似“大彩電”的設(shè)計(jì)元素。而車輛側(cè)面的線條，從前翼子板到側(cè)門，以及尾燈的分體式設(shè)計(jì)，都讓人難以區(qū)分這兩款車。

這一設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，無疑給本就處于困境中的賈躍亭和法拉第未來帶來了新的挑戰(zhàn)。自2017年樂視危機(jī)以來，賈躍亭遠(yuǎn)赴美國(guó)，專注于法拉第未來的造車項(xiàng)目。然而，多年過去，F(xiàn)F始終未能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，反而陷入了資金短缺、高管離職、股價(jià)暴跌的困境。2023年，盡管FF勉強(qiáng)交付了首款車型FF 91，但產(chǎn)能極低，市場(chǎng)反響平平，公司市值也大幅縮水。

賈躍亭為了挽救法拉第未來的命運(yùn)，近年來嘗試了多種策略，包括通過SPAC上市、債務(wù)轉(zhuǎn)股權(quán)等方式籌集資金，甚至高調(diào)轉(zhuǎn)型為“合伙人制”。然而，這些舉措并未解決法拉第未來的核心問題——現(xiàn)金流枯竭和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。FF屢次推遲量產(chǎn)計(jì)劃，暴露了其在技術(shù)落地能力上的缺陷。同時(shí)，賈躍亭本人因債務(wù)問題被列為失信被執(zhí)行人，融資渠道幾乎斷絕。

如今，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，特斯拉、比亞迪等巨頭壟斷市場(chǎng)。在這樣的背景下，即便法拉第未來能夠勉強(qiáng)生存，也難以擺脫邊緣化的命運(yùn)。而此次FX Super One涉嫌抄襲的爭(zhēng)議，更是讓賈躍亭和法拉第未來的處境雪上加霜。若無法在短時(shí)間內(nèi)展示顛覆性的進(jìn)展，F(xiàn)X Super One很可能成為賈躍亭商業(yè)生涯的最后一搏。