在聚光燈的照耀下，蔚來汽車的首席執行官李斌站在舞臺中央，他的身后是蔚來今年寄予厚望的新車型——樂道L90。這款車型不僅是蔚來沖刺四季度盈利的關鍵，更是公司扭轉連續虧損局面的重要武器。

李斌獨自支撐了長達三小時的發布會，這場發布會不僅介紹了新車，也被外界視為蔚來對自身財務困境的一次公開說明。開年以來，蔚來一直行走在危險的邊緣，上半年累計交付量僅為11.4萬輛，與全年44萬輛的目標相去甚遠，而原本被寄予厚望的走量車型樂道L60也未能如愿迎來爆發。

新能源汽車市場的格局正在經歷全面洗牌，蔚來的品牌影響力也在不斷受到同行的追趕。在這場日益激烈的競爭中，李斌的試錯空間已經變得非常有限，而樂道L90可能成為他扭轉局勢的最后一張底牌。

面對這一困境，李斌展現出了前所未有的決心。樂道L90定位于大型家庭SUV，其預售價遠低于市場預期，整車購買預售價為27.99萬元起，電池租用購買預售價為19.39萬元起。盡管蔚來沒有公布具體的訂單情況，但李斌透露，L90的訂單增長迅速，市場反饋積極。

資本市場也對此給予了正面回應，自發布會前夕開始，蔚來的港股股價連續多個交易日上漲，累計漲幅一度超過27%，創下了今年以來蔚來在港股的最大單日漲幅。這對蔚來來說無疑是一顆“定心丸”，尤其是在樂道L60未能達到預期銷售效果后。

樂道L60的失利讓李斌意識到，蔚來需要更加務實的策略。在樂道L90的發布上，李斌吸取了之前的教訓，不僅在產品定位上更加聚焦家庭出行，還親自操刀重構了銷售與交付體系。樂道L90打破了蔚來傳統的“期貨交付”模式，實現了發布即交付，以迅速提升銷量。

在價格方面，樂道L90展現出了更大的誠意。其電池買斷版本較競爭對手理想L8便宜了近3萬元，與即將推出的理想i8相比，也便宜了約7萬元。這一低價策略使得樂道L90在市場上具有更強的競爭力。

然而，對于樂道L90的定價策略，外界存在不同的看法。有觀點認為，相較于蔚來以往的定價策略，樂道L90的定價充滿了誠意，顯示出蔚來借助其提升銷量的決心。但也有觀點認為，相較于小鵬、零跑等幾乎貼著盈利線定價的策略，蔚來仍有一定的溢價空間。

盡管面臨盈利壓力，但李斌表示，樂道L90肯定還是有毛利的。得益于蔚來在供應鏈管理、零部件復用率等方面的改革，樂道L90有了更大的定價空間。然而，在如今的新能源汽車市場中，“低價”已經成為各大車企競爭的明牌，車企們并沒有太多的選擇余地。

小鵬和零跑憑借低價策略一躍成為新勢力中的“優等生”。小鵬通過“智駕平權”來降維打擊競爭對手，其低價車型MONA M03成功塑造了“低價+智駕”的品牌印象。而零跑則選擇剝離汽車產品中的品牌溢價，僅依靠成本來定價，實現了更低的售價和更高的體驗。

面對這樣的市場競爭環境，李斌不得不再次明確盈利目標，稱要在今年第四季度實現盈利。樂道L90被視為實現這一目標的關鍵。按照蔚來的銷售目標，下半年需要實現月均5.5萬輛的銷量任務，樂道L90至少要貢獻50%的銷量，即月均銷量要達到2.8萬輛左右。

為了實現這一目標，李斌在財報電話會議上詳細闡述了公司的盈利計劃。他提到，旗下三個品牌加起來需要實現月均5萬輛的銷量，同時要將毛利率控制在17%-18%、銷售管理費用率控制在10%左右、研發費用率控制在6%-7%。然而，這一計劃能否實現仍然充滿懸念。

盡管面臨諸多挑戰，但李斌并未放棄希望。他將所有籌碼押在了樂道L90上，這一仗對蔚來來說至關重要。李斌只能緊盯前方，將所有“不可能”都變成“可能”，打好這場翻身仗。