特斯拉中國雷打不動的S、3、X、Y組合里，終于要有新車型了。

前天晚上，特斯拉官方微博突然發文：“Model Y L，金秋見！ ”

一看圖片，好家伙，這不就是臺更肥更厚的“超大鼠標”嘛。

根據特斯拉向工信部申報的數據，這次 Model Y L 的升級主要集中在座椅、車身尺寸、整體性能這三個方面。

首先就是座位用到了 2+2+2 的六座布局，2 排給到了兩個獨立座椅。

比起簡單粗暴在后備箱里塞倆座椅的 7 座 2+3+2 布局，6 座布局的 2 排不僅更舒適，中央通道也能方便第 3 排乘客進出。缺點嘛，就是貴，不符合馬斯克降本狂魔的人設。

當然，跟著座位一塊兒增加的，還有這臺 Model Y L的尺寸。車長 4 米 97 ，車高 1 米 67 ，軸距 3米04，比普通Model Y 都強了半個級別。單看數據，已經能算中大型 SUV 了。

性能參數上也有小幅度提升，標配 LG 生產的 78.4 度三元鋰電池，總功率 340 kW 的前后雙電機，高于 Model Y 四驅版（331kW），比 Model 3 P 略低 （343 kW）。

不過輪胎倒是和 3 P 一樣用了性能車上常見的混合胎寬，前輪 255 ，后輪 275 ，能應對滿載 6 個大漢的高強度工況。

另外車尾也有了小鴨尾，能給到不少情緒價值，讓編輯部的特斯拉車主直呼：好家伙，這幾乎就是臺加大了的 Model Y P。

當然了，作為一臺特斯拉，尾標這方面還是要小小離經叛道一下的，乍一看還以為是 Model YYY。

整臺車看下來，Model Y L 這次確實切中了國內用戶家庭用車的剛需，但我覺得它可能還是很難賣得起量。

從理想 L9、L8 熱賣開始，國內 6 座 SUV 市場就呈現井噴趨勢。蔚來有 ES8、樂道 L90，長城有魏牌藍山，零跑有 C16，東風有 eπ008 ，領克有 900，問界更是陸續推出了 M7、M9、M8 3 款 6 座 SUV 。

而這里除了零跑 C16，剩下賣得好的幾乎都是大 6 座 SUV 。和這些個對手比起來，Model Y L 的競爭力似乎也沒那么大。

差不多價位的理想 L8、i8、樂道 L90，車身長度都超過了 5 米，領克900 更是去到了 5 米 2 以上。跟這些大塊頭比起來，車長不到 5 米的Model Y L ，只能算勉強夠用。

加上它車尾依舊保留了溜背設計，對本就不富裕的第 3 排來說，更是雪上加霜。參考尺寸相近，但定位更高的 6座版 Model X ，第三排小板凳基本是沒跑了。

而且往回看，特斯拉在 3 排座車型開發上，也并沒有多少成功經驗，反而騷操作一大堆。

除了前面提到的 Model X，早在 2017 年，為了能帶自己的 5 個娃一塊兒出門，馬斯克就給 Model S 增加過所謂 7 座選項，直接在后備箱里塞了兩個反向兒童座椅。

之后美國市場的 Model Y 也能選 7 座，當然，第 3 排也只有兒童才能坐得舒服，成年人坐屬于沒苦硬吃。

在我看來，這次推出 Model Y L，本質上還是特斯拉在全球銷量下滑背景下的主動求變，試圖吸引預算在 Model Y 以上，Model X 以下的中高端客戶。

但在大 6 座 SUV遍地走，一些家庭 MPV 也要來分一杯羹的中國市場，Model Y L 就算最終定在 35 萬價位 ，性價比也并不算高。

類似問題也可能會出現在傳說中的“廉價版” Model Y 上，雖然價格據說會下探到 20 萬以下，但按照目前的爆料，無論車身尺寸還是配置用料，都會在 Model Y 的基礎上全面縮水。

只要經典版 Model Y 還是特斯拉的銷量扛把子，那不管變體車型是加長還是縮小，增配還是減配，價格錨點就還會是 Model Y ，換湯不換藥啊。

俗話說，打江山容易守江山難。在 Model Y 的技術代差被國產新能源們抹平之后，老馬想靠出幾款套娃新車就扭轉頹勢，可能是真有點想簡單了。