近日，自動駕駛領(lǐng)域迎來了一項重大合作。百度旗下的蘿卜快跑與全球領(lǐng)先的出行服務(wù)平臺Uber宣布達成戰(zhàn)略合作，計劃在中東及其他國際市場部署數(shù)千輛無人駕駛出租車。這一合作標(biāo)志著全球最大的Robotaxi商業(yè)合作項目正式啟動。

蘿卜快跑此次與Uber的合作，不僅加速了其海外商業(yè)化的步伐，更是對當(dāng)前自動駕駛技術(shù)路線的一次有力回應(yīng)。激光雷達方案以其成熟性、可靠性和大規(guī)模落地的能力，再次證明了其在自動駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢。此前，有關(guān)“百度轉(zhuǎn)向純視覺路線”的傳言不脛而走，而此次合作以數(shù)千輛車的規(guī)模，徹底打破了這些傳聞。

自去年下半年以來，蘿卜快跑出海戰(zhàn)略明顯提速。從2024年11月在香港獲得首批自動駕駛牌照，到2025年3月在迪拜、阿布扎比開展測試，再到與Uber達成深度合作，蘿卜快跑正迅速拓展國際市場。其L4級自動駕駛測試?yán)锍桃淹黄?.7億公里，專利申請數(shù)量位居全球首位，出行訂單量累計超過1100萬單，成為全球唯一在超千萬級人口城市完成城市級部署的Robotaxi團隊。

蘿卜快跑的技術(shù)實力得到了廣泛認可。其泛化能力在不斷提升，能夠快速適應(yīng)各種復(fù)雜場景。例如，2024年11月，蘿卜快跑成功打通了香港右舵左行的復(fù)雜路況；2025年初，在迪拜大規(guī)模開城，直接進入市區(qū)落地；在瑞士與土耳其，也能快速適配山區(qū)道路與不同法規(guī)條款，實現(xiàn)道路側(cè)信息與交通標(biāo)識多樣性的泛化學(xué)習(xí)。這些成就展示了蘿卜快跑以技術(shù)平臺為根基的“體系輸出”能力。

在自動駕駛技術(shù)路線的選擇上，激光雷達方案以其安全冗余強、穩(wěn)定性高的特點，成為眾多企業(yè)的首選。蘿卜快跑和Waymo等領(lǐng)先玩家均選擇了激光雷達為核心的多傳感器融合方案，并經(jīng)過持續(xù)運營和不斷迭代，成為全球少數(shù)實現(xiàn)規(guī)模化Robotaxi部署的平臺。這些企業(yè)的堅持，是經(jīng)過大量數(shù)據(jù)驗證的選擇。

激光雷達方案在公開數(shù)據(jù)中的表現(xiàn)令人矚目。例如，Waymo在亞利桑那州鳳凰城的Robotaxi事故率約為人類司機的1/10，且在夜間、惡劣天氣和混合路況下的穩(wěn)定性持續(xù)優(yōu)于純視覺系統(tǒng)。蘿卜快跑在全球15座城市的行駛數(shù)據(jù)也顯示，多傳感融合的L4系統(tǒng)在多種復(fù)雜場景下的決策誤差遠低于純視覺系統(tǒng)。

相比之下，采用純視覺路徑的個別廠商在極端天氣、地標(biāo)缺失或遮擋嚴(yán)重時，頻繁出現(xiàn)感知漂移與行為異常。這些問題在當(dāng)前復(fù)雜的交通環(huán)境中尤為突出。例如，迪拜的沙塵、香港的復(fù)雜路況以及土耳其的老城路況等，都對自動駕駛系統(tǒng)的感知能力提出了極高的要求。在這種情況下，單靠攝像頭“學(xué)會常識”顯然是不現(xiàn)實的。

百度在人工智能領(lǐng)域的深厚積累為蘿卜快跑提供了強大的技術(shù)支持。作為國內(nèi)大模型領(lǐng)域的頭部玩家，百度擁有從算法模型到工程閉環(huán)、從產(chǎn)業(yè)協(xié)同到云端算力的全方位優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得蘿卜快跑在自動駕駛領(lǐng)域能夠不斷取得突破，成為行業(yè)領(lǐng)先的Robotaxi團隊。

如今，自動駕駛正逐步進入“奇點時刻”。大眾對高級別輔助駕駛功能的接受度不斷提高，政策也開始系統(tǒng)性協(xié)同為無人駕駛構(gòu)建通行規(guī)范與安全兜底框架。同時，硬件成本的大幅下降也為自動駕駛的普及提供了有利條件。蘿卜快跑正是在這個節(jié)點上完成了從系統(tǒng)工程到平臺輸出的躍遷，推動了Robotaxi商業(yè)化的進一步發(fā)展。